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连年来中资到南好意思的投资神态渐渐增多，南好意思航空阛阓也运转越来越受到原宥。
在中国已对巴西公民来华践诺免签后，当地时分1月23日，巴西总统卢拉书记，巴西将对中国公民部分短期签证类别践诺免签。
讯息带动巴西航空旅游关联搜索速即猛增。去哪儿旅行数据炫耀，里约热内卢、圣保罗和巴西利亚是搜索热度最高的三座城市，搜索量环比上周有至少6倍以上增长，国内飞往巴西利亚的搜索量一小时内也激增84%。
比拟阿根廷等其他南好意思国度有好意思签就不错入境，中国公民此前要到巴西，即使有好意思签也需要单独苦求签证，何况签证材料较为繁琐，关节材料还需要公证。
不外，比拟签证苦求，更为复杂的是从中国飞往巴西。当今最方便的翱游方式，是乘坐国航的北京-马德里-圣保罗航班，从北京飞到马德里，经停两个多小时后再飞到圣保罗，全程冒昧17500公里，耗时25小时独揽。
那时这条航路也被业内称为“妻离子散”航路，因为这一航路并不是天天飞，从北京飞到马德里后，因为机组有翱游时长截止，需要换一个机组飞圣保罗，之前的机组在马德里休息几天后再飞圣保罗，然后在圣保罗休息几天再回马德里，马德里休息几天后再回北京，这么折腾一次，泰半个月就往时了。
中国飞巴西最快也要25小时
之是以要经停马德里，是因为北京到圣保罗着实是太远了。当今现役飞机航程最长的机型，要在普通载客不减载情况下直飞到巴西齐不实验，需要选拔一地经停加油。由于波及跨洋翱游，还要接头备降机场和航路天气等原因。
据记者了解，当今各人最长的直飞不经停航路，是新加坡航空的新加坡到好意思国纽约，全长15000多公里，翱游20多个小时，而北京到圣保罗全长最初17000公里。
此外，由于飞完这一超长航路的机组和燃油资本齐极度高，这就对航班的客座率提倡了较高的条款，不然很难达到出入均衡。而通过第五航权（指可在第三国输送乘客）在经停马德里时高下客，也缓解了一定的客座压力。
是以国航的北京-马德里-圣巴罗航路，一经是当今最快抵达巴西的方式了，但一周惟有三班。乘坐其他航路去巴西，中转次数更多，耗时更长。比如从北京到迪拜、法兰克福、巴黎、罗马、阿姆斯特丹、伦敦、纽约等地鼎新再飞往巴西，无数破钞的时分在30小时以上，有的以致最初40小时。
另据记者了解，要是选拔从好意思国的城市中转，按照好意思国中转战术条款，还需要苦求好意思国签证，而从欧洲或中东中转，大部分齐不需要非凡办理签证，不错检朴不少手续与经过。
从中国飞阿根廷的情况相似。客岁12月，东航开放了上海经奥克兰飞往布宜诺斯艾利斯的各人最长航路，从上海翱游11小时后降落奥克兰，在奥克兰经停2个多小时加油、高下客后，再翱游12小时降落布宜诺斯艾利斯，全程快要26小时，走动一共用了4套机组，近百东谈主保险。
南好意思阛阓的后劲
不外跟着连年来中资到南好意思的投资神态渐渐增多，南好意思航空阛阓也运转越来越受到原宥。
东航营销委关联端庄东谈主对记者炫耀，在公司开放中国到阿根廷航路后，近期酌量此航路前去中国试验阛阓、干涉展会的南好意思商务东谈主士昭彰增多，而中国的设立企业，银行也在连续到南好意思设点。
除了拓展更多客源，公司也在通过尽量把货舱填满，以进步这一超长航路的收益，比如回程航班的客机腹舱里就时常会装载阿根廷的车厘子和智利的三文鱼等南好意思高品性生鲜居品，去程则是来自中国的电商货品与精密仪器。
证实记者从东航物流方面得到的数据，智利每年有最初90%的车厘子销往中国，除了海运蹊径，空运是保证品性的更高效输送方式。
而在2025年12月，中国政府发布第三份《中国对拉丁好意思洲和加勒比战术文献》，其中提到深挖双边营业后劲，促进中国与拉好意思和加勒比国度特质上风商品、高附加值居品和技艺密集型居品等营业，加强行状营业和数字营业互助；扶助中国企业赴拉好意思和加勒比国度投资兴业；饱读舞中拉旅游机构和企业相互推介旅游资源和居品，扩大旅游互助；扶助并饱读舞两边航空公司开展代码分享等多样方式的商务互助，证实阛阓需求开放中拉间航路航班。
这为中国与拉好意思之间航班的进一步加密，提供了战术扶助和客货源增多的空间。
尽管阶梯远处，已有越来越多的中国航司运转涉足拉好意思阛阓。除了国航和东航，海航一经开放北京⇌蒂华纳⇌墨西哥城航路，南航则开放了深圳到墨西哥城的航路。
另据记者了解，东航一经获批新开上海-奥克兰-圣地亚哥航路，圣地亚哥是智利的齐门，瞻望这条中国与智利间的首条航路，最快本年开航。
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